刚刚!杨泗港长江大桥通车,再创世界第一,改写武汉二环线!

发布日期:2020-05-20 09:42:33
□ ■ □ 今天,杨泗港长江大桥正式通车。 作为长江上首座双层悬索公路大桥,主跨1700米,一跨过江,创下新的世界之最。来武汉旅游,又添打卡新地标。 出动武汉最顶尖“造桥国家队”设计和建造,同时兼顾机动车/非机动车/行人通行,为武汉“桥梁博物馆”再添一景,重新定义武汉城市环线……这座桥尚未通车,就已积攒全城期待。 大桥通车前夕,文旅君邀请杨泗港长江大桥总工程师李兴华一起上桥走了走,从汉阳到武昌,细数这座桥不为人知的背后故事。 这座桥拥有何种奇迹,今天全部讲给你听。 / 1700米一跨过江 这座桥需要你横屏欣赏 (图片来源 桥梁建设报) □ ■ □ 01. 世界上跨度最大的双层悬索桥 1700米一跨过江 △// 杨泗港长江大桥投入超过80亿元建设,于2014年12月3日动工兴建,全长4.13公里。 杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳,主跨1700米,一步跨越长江,比武汉长江大桥全长还多30米,是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。 02. 被「逼」出来的世界纪录 △// 江面不设桥墩,各种船只可畅行无阻。 为啥要一跨过江?都是被逼的。 杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下,有一条3公里长的潜坝(防洪治水修的)。如果在江水中建桥墩,会改变水流方向,影响治水工程和船舶航行。 因此这1700的世界纪录,是被难度极高的造桥环境「逼」出来的。 03. 上下两层,12个车道 行人/自行车/小汽车一起跑 这是长江上首座双层公路大桥,上下均为双向6车道,共12车道。 上层为城市快速路,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,设计行车时速60公里。车道两旁专设人行道/非机动车道,观景通勤两不误。 04. 12级强风吹不倒 在进行建造之前,杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型,经历了2个月的“吹风”测验,可承受12级强度、百年一遇的大风。 而桥梁上高度1.4米的隔离带,是全世界最先进技术制造,防撞能力达到世界最高规格。 05. 主缆100年不换 可吊起一艘航母 △// 主缆,是悬索桥最重要的承重构件。 杨泗港长江大桥的主缆长2850米,共两条,100年不换。 主缆,就是把无数条钢丝绑成一股绳,来承受重量。 杨泗港大桥的主缆,钢丝都是特制的。直径6.2毫米,91根为一束,271束为一缆,单根主缆可承受6.5万吨拉力,足以吊起一艘航空母舰。 △// 杨泗港长江大桥主缆直径超过1米,由特制的黄色橡胶包材紧紧裹住,可有效抵抗风雨侵袭。 06. 主缆首次中国造 吊索装了传感器 为了制造这样高强度的钢丝,在青岛搭建了国内首条超强钢丝生产线,这是中国造桥史上首次彻底实现主缆中国制造。 主缆下方的连接桥面的吊索,也是中国制造。吊索4根成为一组,每一根上都安装有传感器,能实时监测到整座桥的受力情况。 07. 30万方混凝土 可填满150个标准泳池 △// 锚碇深埋地下,将大桥稳稳拉住。 两条主缆,最终由锚碇深深锚固于地下,一个锚碇就需要30万方混凝土浇筑,可以填满150个标准竞赛游泳池。 锚碇最深处埋入地下66米,比武汉长江公铁隧道最大埋深还深。 08. 超高主塔,控温浇筑 杨泗港长江大桥在汉阳和武昌两岸,分别有一座主塔,架起大桥主缆和桥面。 汉阳岸主塔高231.9米,武昌岸高243.9米,比汉口去年刚建成的ICC武汉环贸中心还高将近7层楼。 主塔的混凝土浇筑有严格的温度管控,在武汉炎热的夏天,使用专门机器冷却出冰水来进行混凝土浆搅拌,这样严格要求下,大桥足够100年不动摇。 09. 挖土一年 埋下8个篮球场体量的沉井 △// 杨泗港长江大桥沉井下水瞬间,一个沉井就像一块巨型的“橡皮泥模具”,空心,钢铁建造,是承受桥梁重量的重要支撑。(图 人民网) 建桥也需要"打地基”承重,他们管这叫“沉井”。 但杨泗港大桥遇到的难题是,他们“打地基”遇到了黏土层。什么意思?黏土层非常坚硬,要把坚如磐石的黏土层挖开数十米,绝非易事。 但他们做到了,汉阳侧沉井地下38米,武昌侧因为在水下,埋得更深,沉井深入地下50米。 △// 俯瞰2号墩沉井内侧(图 郑康) 怎么做到的?用李兴华的话说,就是“盲探”,用重锤和超声检测深度,特制的潜水挖泥机抽出地底泥浆,保证沉井平稳下沉。 仅武昌岸一侧的沉井就重达6200吨,占地3200余平方米,相当于8个篮球场的大小,稳稳坐于水下。 下沉同时在水中继续拼接“长高”,最终总高度50米,相当于17层楼,在它的基础上,才有了200多米高的主塔。 而光挖“沉井”这个事,耗费整整一年。 10. 36天,大桥现身 杨泗港长江大桥桥身从无到有,只花了36天。 桥身并非在现场“散装”,而是在位于青山的武船重工提前预制。上下两层桥面由钢梁连接在一起,分为49段,每一段重达1000吨。 △// 提前预制成形,可以减少螺栓使用,让杨泗港长江大桥更加节省钢材,减轻自重的同时也更加节约造价。 轮船把这49段钢桁梁拖到江面,由中心向两侧吊装、焊接,像搭积木一样,逐一合拢。 2018年岁末,拼接开始,持续36天。冬季武汉常有浓雾,雾气散去,杨泗港大桥突然出现于江面,近乎魔法。 11. 毛体字,金秋黄 主塔涂装全靠手 △// 金黄色的两侧主塔上,悬挂着毛体字的“杨泗港长江大桥”桥名。 这座桥的明艳黄色名为「金秋黄」,使用了北京的一家公司专门研制的环保涂料。仅武昌岸主塔涂装面积有22000平方米,相当52个篮球场大。 为了尽量减少油漆洒入江水,200多米高的两座主塔没有采取机器喷涂,而是以纯人工完成,工人们用滚筒给大桥上色,历经5道工序,每个工序之间要间隔16小时操作。 △// 当阳光照入,车行其中,如同划过琴弦。 至此,武汉已经集齐9种以上颜色的大桥:武汉长江大桥的工业黑、鹦鹉洲长江大桥的国际橘、晴川桥的点绛红……杨泗港长江大桥如金龙出水,为武汉江景再加一分。 12. “武汉造桥国家队”出品 ▼请逆时针90°翻转手机查看▼ △// 从武汉长江大桥上空遥望鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥,这三座桥都为中铁大桥局所建。中铁大桥局是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司。 杨泗港长江大桥由中铁大桥院设计,中铁大桥局、武船重工等单位施工建造,妥妥的“武汉班子”。 △// 徐恭义(左二)在约翰·A·罗布林终身成就奖领奖现场。 桥梁的总设计师徐恭义在2018年获得桥梁工程技术届的诺贝尔奖——“约翰·A·罗布林终身成就奖”,是第一位获此荣誉的中国人,也是最年轻的获奖者。 而建造这座桥的中铁大桥局,是世界上设计建造桥梁最多的企业,在国内外共设计建造了3000余座大桥。 /// 一图速览杨泗港长江大桥 ▼请逆时针90°翻转手机查看▼ △// 摄影 姜轲(@Jack的飞行影像日记) 01. 从汉阳到南湖 开车只需10分钟 △// 汉阳和洪山,少见地并排出现于路标上。 杨泗港长江大桥北起四新大道,南接白沙洲大道。 上层为城市快速路,直接与国际博览中心立交和武昌八坦立交相连。下层为城市主干道,与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接。 快慢分流、双向通行,串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域。 正式通车后,从汉阳到南湖,开车只需10分钟,而从光谷到汉阳也只需20分钟。 02. 过大桥逛江滩 环江骑行大武汉 △// 上层桥面的人行步道,采用新研制的塑钢材料,脚感轻盈,同时防晒耐磨。 杨泗港大桥上层设人行观光道,下层除人行道外,还有专为骑行准备的非机动车道。 这里即将成为来武汉玩耍,望江观景的新去处:白天漫步杨泗港大桥,可一览长江江面上7座大桥风采,夜游散步,再从这个绝佳新角度,看到长江灯光秀璀璨夜景。 2年后,白沙洲将建成60万平米的江滩白沙洲江滩。这意味着,家住汉阳,花大概30分钟在杨泗港大长江桥走一走,就能抵达武昌自在遛弯了。 桥身栏杆上的精美铜雕 它们是武汉哪些景点? 而骑行杨泗港长江大桥,你也能连成一条“环江骑行线”: 选择一个周末,从汉阳出发,走晴川大道,从匝道上杨泗港长江大桥,下桥后走武金堤路、解放路、武珞路,再上长江大桥,沿途尽览沿江景致,是别样的武汉游览体验。 03. “新二环”形成 改写武汉城市格局 通车后,杨泗港长江大桥加入武汉市“六环二十四射多联”交通布局阵营,与二七长江大桥将形成新的二环线,白沙洲片区可以通过二环线,通达武汉三镇。 加上不远处的鹦鹉洲长江大桥所勾勒的新一环线,和白沙洲与天兴洲大桥早已围成的三环线,极大完善武汉城市快速路骨架系统,武汉自此步入新环线时代。 04. 七桥同赏,武汉限量版风景 走到杨泗港长江大桥正中,能看到7座桥:上游的沌口长江大桥、白沙洲大桥,和下游的鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥。 此属「武汉限量版风景」,世界罕见。 而飞跃至杨泗港大桥高空,俯瞰两江四岸,当今世界造桥界几乎全部类型的桥梁——梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥——能一览无遗。 武汉,这座造桥之都,成为当之无愧的“桥梁博物馆”。 △// 从杨泗港长江大桥朝下游方向望去,依次是鹦鹉洲长江大桥,武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥。 □ ■ □ 一组图,带你再次回顾 这座桥的建设过程 (此组图片来源 桥梁建设报) 1957年,突破重重困难修建而成的万里长江第一桥在武汉飞架南北,天堑变通途。 62年后,杨泗港长江大桥已经成为全世界最先进、最顶尖的桥梁。 在武汉,造桥从未停止过,桥修到哪里,武汉的建设就延展到哪里。武汉造桥人突破高度、水深、跨度、载重、土质等种种限制。实现了一次又一次的跨越。 家住武汉,每日过桥。世界级的桥梁风光,已成为武汉人的生活日常。但桥梁,是这座城市最低调也最宏伟的「特产」。 攀世界屋脊,迈峻岭险滩,跨海峡深沟,越百川千湖。 世界造桥,就看武汉。 『 今日话题』 在武汉,你每天要经过哪些桥? 评论区来聊聊吧! /// 编 辑=李圆圆 摄 影=陈丹妮(署名除外) 特别鸣谢=中铁大桥局 *文中照片为通车前拍摄,通行游览请遵守 道路交通安全法律、法规的规定 / 武汉市文化和旅游局出品 版权所有,转载请留言或联系 whlywtg@126.com
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